家族化设计风格，长安深蓝S7首发亮相（长安深蓝S7：别管我像谁，好看就完了）

3月5日，

长安深蓝S7

首发亮相，作为

长安深蓝

品牌打造的第二款车型，同时也是EPA1平台的首款SUV，深蓝S7定位于一款中型SUV，延续了家族化的设计风格，在动力方面，新车将提供纯电版和增程版两种版本可供选择。

外形设计方面，

长安

深蓝S7有着家族化的设计风格，和此前的SL03相似度较高，对于新创品牌来说，形成统一的DNA是给人留下深刻印象的重要因素，车头部分封闭式的前格栅也是对新能源车型身份的彰显，狭长的前大灯相当犀利，目光炯炯，而前唇部分的设计则把运动感进一步烘托了出来。

车身侧面的线条轮廓也是简洁而不失运动感，高腰线，小侧窗的设计营造出向前俯冲的姿态，在车门下部还有着内凹设计，并对窗框，轮弧等部位进行了黑化处理，车身尺寸方面，定位中型SUV的深蓝S7的长宽高参数分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm。

在车尾部，贯穿式的尾灯还是相当抢眼，在点亮后有着很高的辨识度，后风挡比较窄，上沿的尾翼以及后保险杠下扩散器造型的下包围也都使用了黑化套件，增程式混动版车型也采用了隐藏式的排气管，所以和纯电版车型差异不大。

内饰设计方面，深蓝S7也有着家族式的样式，和之前的SL03有着一定的相似度，但在细节上又有了不少优化升级，内饰整体升级呈现出明显的环抱感，双色设计以及大面积的带有菱格纹缝线的皮革覆盖都提供了不错的感官体验，车内几乎没有任何实体按键，也没有配备传统的仪表盘，悬浮式的中央显示屏将成为最主要的信息读取和设置途径，在中央通道上还有着两个手机无线充电板。

宽大的座椅有着非常丰富的调节功能，带来了很出色的乘坐舒适度，副驾驶席安全带锚点设计在了椅背上，而大尺寸的全景天幕则让车内的通透感得到了很大的提升。租汽车

深蓝S7也是基于长安EPA1平台打造，也是该平台的首款SUV车型，EPA1平台可兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力形式，动力方面，深蓝S7将提供纯电动和增程式混动两种动力模式可供选择。纯电动车型的最大功率为160kW和190kW，增程版车型的增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW，驱动电机的峰值功率175kW。

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不管情不情愿，一定都要承认我们自主品牌们在这十年间的努力和进步。毕竟在这十年的时间内，国内自主品车型不管是燃油车还是新能源车型，其外观内饰的设计都在不断升级迭代。所以，我们眼见着这些年

腾势

、

比亚迪

、

长城

、吉利、

奇瑞

等品牌都逐渐找到了各自外观设计的重点，而今天要说的这款车型深蓝，更是

长安

汽车旗下目前最为“前沿”的那一个。

从长安汽车推出了UNI系列之后，富有特点的外观内饰设计一下子让那时不太受消费者关注的长安又回到了人们的视线之中，而后的深蓝品牌，更是凭借着首款轿车深蓝SL03的成功，成为了不少消费者尤其是年轻人购车的备选。

如今，当深蓝品牌推出了自己的首款SUV车型，深蓝S7是否能够复制之前SL03的成功，也是令人期待的。

虽然现在新能源市场中风起云涌，各路新车推出也是五花八门，但设计上的“趋同”，往往也让人会产生一种审美疲劳。而在一众的新能源车型面前，深蓝S7如何能够更好的被消费者所关注，我们一起来看。

在深蓝品牌成立之初，深蓝品牌的设计师们就将“共生美学”作为品牌旗下车型的设计理念，而根据深蓝品牌的介绍，

长安深蓝S7

外观设计也是以宇宙为灵感的。不可否认，不管我们从车头还是车侧看过去，都能体会到深蓝S7那种比较锋利的感觉。车头封闭的进气格栅区域在车头左右两侧狭长日间行车灯的映衬下，显得更为突出。加上深蓝S7的车头也有种向前“冲击”的态势，所以从车头看新车，立体感和层次感还是比较突出的。

车身侧面虽然车头的线条丰富，但从B柱开始向后延伸的不规则车身线条还是能够看出设计师愿意将S7勾勒出运动和个性的模样。当然，无框车门、隐藏式门把手和大尺寸轮毂轮胎这些现在新能源市场中的标配一定也不会缺席。加上贯穿式尾灯的使用，让深蓝S7更显得尾部平宽舒展。

可能会有不少朋友从深蓝S7身上看到了

路特斯

亦或者是

兰博基尼

车型的影子，确实，如果让我说深蓝S7的外观造型一点没有借鉴之感我相信也不会有消费者朋友同意。但市场不就是这样么，尤其在面对新能源车型的设计上，除去要让车辆更加个性，更重要的是还要考虑到车身的风阻系数以及使用中可能的能耗效率，所以不能说深蓝S7像谁，只能说目前的新能源车型都在面临着同一个问题：如何在不考虑能耗的前提下，让设计师自由发挥。

之所以深蓝SL03受欢迎，我想不一定光是外观的功劳。其内饰的表现同样可圈可点，而S7也算是继承了这一点。在深蓝S7的内饰中，基于豪华游艇的设计，设计师们将S7的内饰打造成为一个环抱空间，AR-HUD、双幅式方向盘、大面积的软质材料包裹、宽大的中控台加上偏向驾驶员的“向日葵”中控屏幕，都让S7的车内充满着深蓝品牌对于内饰设计上的坚持。而2900mm的轴距配合全景天幕和带腿托的副驾驶座椅，也让深蓝S7在舒适性上不会落在起跑线。

虽然只是亮相，但基于之前深蓝SL03的动力形式，预计S7也会为消费者提供纯电和增程两种动力形式，同样在纯电专属平台上面打造的这台新车，其最终配置想必也不会差到哪儿去。

作为

长安深蓝

品牌首款SUV产品、同时也是全电数字平台EPA1诞生的第二款量产车型，S7的出现不仅让SL03在市场中有了一位好帮手，也让长安深蓝继SL03之后，对其“科技、人文、自然和谐共生”的品牌美学主张做出更新的注解，虽然不能武断地说S7一定会取得不错的成绩，但这台一台新车的出现终究是值得我们期待的。

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近段时间，

长安深蓝

有点“火”。

先是，在中国汽车质量网、黑猫投诉等平台内出现大量关于

长安深蓝SL03

的投诉，其中黑猫投诉平台上汽车黑榜的季榜第一名和周榜第一名，

长安

深蓝30天内投诉量达到177次。

紧接着，长安深蓝又因为降价被推上了风口浪尖，然后“老车主”一个礼拜之内连出两封联名信，要求厂家给予补偿。

作为长安深蓝首款战略车型，深蓝SL03凭借16.89万的起售价，再加上全系标配了智能驾驶辅助系统、

高通

8155芯片、AR-HUD、无框车门、14.6英寸向日葵屏、1.9平米全景天幕等配置加持，让其迅速成为20万元新能源汽车市场的一匹黑马，同年9月开启交付，12月就销量破万。

但谁能想到，这还不到一年，这个当初炙手可热的品牌会深陷舆论风波。

“先涨后跌”，引老车主不满

作为长安汽车蛰伏五载，交出的答卷，长安深蓝以及新品牌首款量产车型长安深蓝SL03，被寄予厚望，甚至被视为“香格里拉王冠上的宝石”。

“我们第一款产品上市就上量，月产18000台的产能也已经准备好，我的目标第一个月至少收到5万台(订单)。”这是去年深蓝品牌出场，长安新能源CEO邓承浩对媒体立下的flag。而深蓝SL03上市后，也确实出现了33分钟订单破万的火爆场面。另据官方披露，截至2022年9月底，深蓝SL03订单量已超4万辆。

这样的情况可以说是相当火爆了，可到了实际交付环节，曾经立下的flag，终究还是倒了。

据乘联会数据显示，去年8月作为深蓝SL03上市后的首个完整销售月，其交付量仅894辆，尽管在12月份销量涨势迅猛，达到了9094辆。但事实上，长安深蓝上市后5个月时间也仅卖出2.7万辆，这与官方所谓的“月产18000台”差距悬殊。

虽说flag没实现，但抵不住长安深蓝对产品的自信。于是，在去年12月长安深蓝宣布于2023年1月1日调整售价，SL03增程版和纯电版车型的官方指导价上调3000-6000元。

进入2023年，在

特斯拉

掀起新能源降价潮，

小鹏

、问界、飞凡等品牌相继跟进。

刚涨完价的深蓝突然

发现

，自己的处境，十分尴尬。数据显示，今年1月份长安深蓝SL03的销量跌至6137辆，环比下滑32.5%，而2月份销量更是进一步下跌至了4103辆，环比下滑33.1%，成为了唯一一家环比下滑的主要新能源品牌。

到了3月初，由

东风

系缔造的骨折式补贴降价，引发车市强烈“地震”，

上海

、广州、

北京

、安徽、吉林、四川等省市，超过40多个品牌加入到这场价格战当中。

面对自身销量下滑的窘境和汽车市场友商们的夹击，刚大张旗鼓涨价的长安深蓝也加入到“掀桌子大军”，当前购车可享受2.2万元购车补贴、2万元购车礼包。

从官宣涨价，再到降价，长安深蓝这一波骚操作，不仅仅是引发了诸多已购消费者的不满，更会给品牌带来隐形的伤害。

另外，官方降价虽说可以引发消费者的短期关注，但却难以促成消费者的购买决策，毕竟不稳定的售价容易引发消费者再等等的心理，造成等等党的群体越来越大。所以，长远来看，“掀桌子”终归是治标不治本，相反，甚至可能还会产生副作用。

而且还有一个更现实的问题，补贴完之后，长安深蓝SL03在今年二季度和下半年还怎么卖车?倘若特斯拉、

比亚迪

等品牌再度跟进降价，长安深蓝还要不要继续降价呢?

品控危机频发，屡遭投诉

对于长安深蓝来说，销量下滑之外，更棘手的还是产品深陷质量问题。

比如有车主反映，主驾座椅压力感应不灵，这就会导致开车过程中，中控屏频繁转向，很影响驾驶体验和行车安全;还有主驾座椅记忆不灵，保存完后下次上车时，又会恢复到完全不同的位置。

除了主驾，空调也是被吐槽的重灾区，比如开启后有明显电流声、没有记忆功能、APP

远程

空调不制热等，此前的OTA升级也仅是优化了空调能耗。

驾驶体验方面，增程器启动噪音大，底盘调教一般，过颠簸路面的时候舒适感较差等也是车主普遍吐槽的问题，以及老生常谈的能耗虚标，整体质感还有较大的上升空间。

还有深蓝SL03引以为傲的智能化，其官网上对这款车的定义是：好选好用好智能。但实际，当用户拿到车之后，深蓝SL03智能化这块也成为车主投诉最多的地方。

不久前，有车友投诉深蓝SL03运营内存和储存空间虚假宣传。深蓝官方宣称车机娱乐系统的运营内存和储存空间为12G RAM +128G ROM，但经过第三方软件测试显示，其车机娱乐系统为8G RAM +64G ROM。对此，长安深蓝解释称，是因为深蓝SL03的车机搭载了安卓和QNX两个操作系统，分别偏向娱乐和安全的不同属性，12G+128G是两个系统的总内存，而分配给QNX的内存资源，也无法通过网络测试办法扫描到。

这样的解释，或许算不上虚假宣传，毕竟有部分车企也用过类似的文字游戏，而且大部分普通用户都不会了解车机内具体有多少个操作系统。但长此以往车企是不是都会比谁更会玩文字游戏，最终劣币驱逐良币。

此外，动力系统故障也是深蓝SL03车主们的投诉热点。

去年就有车主反映刚提深蓝SL03驾驶了10分钟，就发生故障，无法加速，仪表盘上显示“小乌龟”动力系统故障。今年2月，长安深蓝汽车在行车过程中，中控屏幕无故绿屏，过了大概30秒，仪表盘屏幕显示错乱，又过了10秒左右，中控屏幕、仪表盘屏幕一起黑屏，打转向灯什么的都没反应。

还有续航方面的问题，官方所宣传的纯电版515km续航，实际只能开420km，增程版200km的纯电续航，在冬天只能跑80公里，虚标严重。

除了上述产品缺陷，深蓝SL03吐槽比较多的还有未按约交车、定金纠纷、4S店售后态度差、不专业的问题，达不到同级竞品的水平。

面对当下越来越卷的市场，想要脱颖而出受到消费者的青睐，产品保证优质是基础，优良的服务则是留住客户的核心。

这么来看的话，也不难理解为何不到1年时间，曾备受期望的长安深蓝陷入“口碑、销量”双降的“死胡同”。

总结：

随着越来越多“大魔王”选择掀桌子，2023年中国车市将变得愈发“窒息”，能不能“活下去”，如何“活下去”?成为各大车企首要思考的问题。

而在这“生死存亡”之际，遭遇“口碑、销量”崩塌困境的深蓝汽车也给一众品牌敲响了警钟。接下来，

长安深蓝S7

也将迎来大规模交付，倘若车主反馈的质量问题不能妥善解决，长安深蓝既定的40万辆销量目标大概率又要打脸。

所以，长安深蓝真该好好想想如何挽救崩塌的口碑。

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