为了销量牺牲利润，特斯拉想把“价格战”进行到底（马斯克回应特斯拉降价争议强调市场竞争与消费者利益）

特斯拉

的财报，总能撩动业界神经。

昨日，特斯拉公布了第二季度的最新财报，在产销纪录再次创下新高的三个月，整个业界都在关注，这家美国电动车制造商究竟赚了多少钱，它和

比亚迪

等对手在财报数据的较量中，究竟拥有哪些优势与短板。

短期牺牲换取长期收益——

如果要用一句话来形容特斯拉的财报表现，这句话想必非常合适。在过去的4-6月，特斯拉贯彻了今年年初的一条主策略，即通过降价提振终端的新车销量， 在其业绩报表上，毛利虽然创下四年新低，但却收获了超预期的销量数据。

一边，是产销成绩突破了新的纪录，从全球市场看，特斯拉累计生产电动新车47.97万辆，交付量达到46.61万辆，同比暴增80%以上。 与此同时，特斯拉上半年全球交付量也实现88.9万辆，完成既定的全年180万辆目标的一半。

另一边，虽然整体营收因销量暴涨而同步提升，249.27亿美元的数据同比增长了47%，归母净利润也超过27亿美元，同比增长20%， 但整体毛利率却下滑至18%，创下过去四年的最低成绩，经营利润率也下滑至9.6%。

自去年年底以来，该公司已在美国、中国和其他市场多次降价，并增加折扣和其他激励措施以减少库存。不过，虽然第二季度的财报有喜有忧，作为特斯拉掌舵者的马斯克依旧表示， 如若整体经济环境持续不稳定，特斯拉还会选择继续降价。

01

鱼和熊掌不可兼得

“前一天，我们看到这个世界经济分崩离析，可是到了第二天，一切似乎又恢复如初。我不知道到底发生了什么，也不知道该如何形容这种剧烈的变化，但我愿意把这样的环境称为动荡时期。”

在分析师电话沟通会上，马斯克对外表达了自己对当下经济的看法，言语中可以看出，这位“

钢铁侠

”对短期内的经济走向还是较为悲观的。 正是因为身处“动荡时期”，特斯拉才不得不继续用价格换销量，后续或将降价进行到底。

财报数据显示，降价策略确实给特斯拉的毛利率带来压力， 对于特斯拉来说，牺牲利润率来推动销量增长，是特殊环境下的特殊手段，不得已而为之。

有个细节很有意思：

在披露的最新数据里，汽车业务的营收占公司营收总额的85%，约为213亿美元，同比增长46%。 但是，和第一季度的官方口径一样，特斯拉并没有对外公开第二季度汽车业务的最终毛利率水平，这恰好是资本市场和业界最为关注的一个信息点。

没有公布单独的汽车毛利率，整体毛利率也不尽如人意，18%的数据不仅低于第一季度的19%，还和一年前的26%相距甚远。

这里，可以和比亚迪做个对比，后者的汽车毛利率已经超越20%，用

理想汽车

创始人李想的原话，这是“几千亿营收的车企里，健康而又良心的毛利率水平。”

马斯克当然知道毛利率的重要性，他在发布会重点强调了两个思路，一个，是策略合理，另一个，是长期主义。

利润率较低的原因，是新车平均售价下降，以及特斯拉正致力于提高其内部设计的电池(4680电池)的产量和成本。 特斯拉表示，其4680电池生产线的产量已经有显著提高，过去的第二季度，德克萨斯州的电池产量比第一季度增加了80%。

多轮价格调整，特斯拉的降价幅度已大于部分车型的涨价，且过去几个月的涨价集中在

Model S

和

Model X

等高价车型。

牺牲车辆利润率来换取更多的市场份额，是综合考量全球车市和竞争对手最新动作的结果，在马斯克看来， 现阶段最重要的是拿下市场规模，守住销量基本盘，这是首要目的，而利润等短期的不利因素，是次要矛盾，可以通过其它方式后期逐一攻克。

图片来源：路透社

也就是说，和公司的长期前景相比，短期的盈利能力都不算什么， 把时间轴往前面拉伸，自动驾驶等业务增量的营收和利润，会让现阶段的短期牺牲不值一提。

只是，马斯克当下也只能通过新故事来增加资本信心了，过去几年， 特斯拉通过“卖碳”增加利润，但是从今年开始，销售碳积分额度已不再是一门好生意。

70亿美元——

这是过去十年里，特斯拉靠卖碳赚到的钱，和主长期亏损的部分业务想必，可谓赚的盆满钵满，且可以源源不断向弱势业务输血。

2022年，特斯拉通过出售碳积分拿下17.76亿美元的营收，同比增长21%，仅仅是第四季度，出售碳积分就给该公司带来4.67亿美元的收入，同比增长近50%。 不过，今时不如往日，特斯拉今年第二季度卖碳只赚了2.8亿美元，环比砍了一半，和同比的3.4亿美元相比也少了很多。

02

如何讲好“新故事”?

在第二季度财报出来后，特斯拉股价盘后下跌了逾4%，当然，这并不只是利润率下滑造成的。

一方面，是马斯克承认特斯拉第三季度的新车产量可能不如预期， 原因是特斯拉各工厂即将进行升级，在产线升级期间，部分产能可能处于闲置状态。

另一方面，马斯克依旧没给出

Cybertruck

的具体时间表， 卡车Cybertruck目前还处于最终认证和验证阶段，用马斯克自己的委婉话术，这款车仍有望在今年晚些时候在德州工厂初步量产，且搭载4680电池后，能量密度将比当下的车型高出10%。

“有望”二字，懂的都懂。

同样的，这次财报会议没有释放自动驾驶出租车Robotaxi的太多消息， 但马斯克依旧在发布会上重复强调了关于自动驾驶的“新故事”，称特斯拉的自动驾驶技术势必将超越人类，并指出Robotaxi未来将拥有“接近无限的需求”。

FSD(全自动驾驶)也备受瞩目。

特斯拉宣布了FSD服务转移的信息，即车主可以将旧车购买的FSD服务“一次性”转移到新车上，FSD套餐可以以旧换新， 但前提是他们必须在本季度(9月底前)下单。这样看来，马斯克心里还是有自己的小算盘，毕竟，服务转移的机会窗口只有70天。

马斯克透露，新版本的FSD将成为特斯拉智能驾驶的新拐点，新版本发布后，FSD将打破诸多质疑，硬实力直线上升。

为了迎接新拐点的到来，特斯拉现阶段将为Dojo超级计算机提供更多预算，预计今年年底的花费将超过10亿美元。

Dojo超级计算机的内在使命，是满足特斯拉智驾庞大的神经网络训练需求， 训练能力越强，特斯拉自动驾驶团队就能升级迭代出更优秀的智驾解决方案。

而外在使命，则是摆脱对英伟达GPU的依赖，过去几年，特斯拉在智驾数据的处理上， 一直使用英伟达GPU驱动的大型超级计算机，在马斯克的规划里，Dojo必须比GPU更靠谱。

新故事的背后，是新的收益。

Dojo是个大工程，对于特斯拉自己，是个烧钱巨坑，对于其它汽车制造商，想要模仿也并非易事。自己的痛点，也是同行的痛点，马斯克自己也调侃说，即使有人想复制Dojo的成功，也需要在训练超级计算领域烧掉10亿美元——

这样看来，干不如直接拍板，把FSD共享给其它车企，自己也可以收获额外收益。马斯克在发布会上透露， 特斯拉正在与一家大型汽车制造商进行谈判，将其FSD辅助驾驶软件授权给对方，但他并没有透露正在谈判的公司名字。

更何况，FSD对车主也是可以直接卖钱的。在价格方面，即便目前FSD在美国售价达到1.5万美元，市场反馈褒贬不一，但马斯克依旧觉得FSD还是卖便宜了， 伴随着自动驾驶功能的升级，涨价已是特斯拉计划内的产物。

还有AI领域的新进展。

前几日的视屏会议上，马斯克预计AGI(通用人工智能)将在2029年真正成为现实，同时也介绍说自己一手创办的xAI将与特斯拉和推特打通底层技术和应用生态，创造AI时代的更大价值。借着财报发布会的信息输出，他又把AI、特别是特斯拉人形机器人Optimus的研发动向对外强调了一遍。

马斯克表示，目前特斯拉内部已经制作了大约10个Optimus机器人，这些机器人未来的潜在功能是超出想象的， 预计明年可以在特斯拉工厂进行测试，并开始承担部分“有意义”的一线工作。

当然，他也透露人形机器人在研发和生产端都面临不少困难，如产能端受限的一个原因，是缺乏现成的执行器。

人形机器人的执行器需要定制，目前特斯拉还没找到合适的供应商生产匹配的执行器，能找到的最好的解决渠道，是公司自己设计和生产，但这也增加了生产的难度。

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马斯克回应特斯拉降价争议强调市场竞争与消费者利益

近期，特斯拉公司宣布降低车辆价格，引发了一系列争议。有些消费者表示不满，认为特斯拉之前的定价不公平，而特斯拉的首席执行官马斯克则回应称，这是市场竞争的结果，也是为了更好地满足消费者的需求。

市场竞争与消费者利益

马斯克表示，特斯拉一直致力于为消费者提供高品质、高性能的电动汽车，并且不断努力降低成本，以使更多人能够享受到电动汽车的便利。降价是特斯拉在市场竞争中的一种策略，旨在吸引更多消费者选择特斯拉的产品。

市场竞争是经济发展的重要推动力之一。在竞争中，企业不仅要不断提升产品质量和性能，还需要降低价格，以吸引更多消费者选择自己的产品。这种竞争不仅有利于消费者，也有利于整个产业的发展。

特斯拉作为电动汽车行业的领军企业，一直在不断推动行业的发展。马斯克强调，特斯拉的降价是为了更好地满足消费者的需求，让更多人能够享受到电动汽车的便利。特斯拉的目标是让电动汽车普及化，减少对传统燃油车的依赖，从而推动环保和可持续发展。

特斯拉降价的操作步骤

特斯拉降价的操作步骤可以简单概括为以下几点：

市场调研：特斯拉首先需要对市场进行调研，了解消费者的需求和竞争对手的定价策略。

成本控制：特斯拉需要通过提高生产效率、降低材料成本等方式来控制产品的生产成本。

定价策略：特斯拉根据市场调研和成本控制的结果，制定出相应的定价策略。

降价通知：特斯拉将降价信息通知给消费者和销售渠道，确保降价政策能够及时传达到消费者。

售后服务：特斯拉还需要提供良好的售后服务，以增加消费者的满意度和忠诚度。

通过以上操作步骤，特斯拉能够有效地降低产品价格，提高市场竞争力，并最终实现消费者的利益最大化。

结尾

特斯拉的降价争议引发了广泛的讨论，马斯克的回应强调了市场竞争与消费者利益的重要性。特斯拉作为电动汽车行业的领军企业，一直在努力推动行业的发展，降价是特斯拉在市场竞争中的一种策略，旨在吸引更多消费者选择特斯拉的产品。通过市场竞争和降价策略，特斯拉能够更好地满足消费者的需求，推动电动汽车的普及化，促进环保和可持续发展。

日前，和讯汽车从特斯拉CEO马斯克的社交媒体了解到，其本人宣布特斯拉Model Y 7座版本车型将于11月开始量产，首批7座版本的Model Y将在12月交付。

目前在特斯拉美国官网上可以看到，Model Y 7座版本已经可以开始预订，需要额外加3000美元进行选装(约合人民币2.02万元，10月15日汇率)。

此前，Model Y的五座版车型已经率先在今年3月交付美国市场。全新Model Y在外观造型上延续了Model 3车型设计，甚至在灯组造型、车门把手、内饰造型等细节处都做到了几乎一模一样，只是在车身高度和前后保险杠造型方面略有区别。据悉，特斯拉Model Y与Model 3属于同平台产物，零件重复率超过75%。

由于车身尺寸更大，Model Y的内部空间相比Model 3也有所提升，车厢内的垂直高度和横向宽度明显更优，7座版本车型还可通过后备厢内部的侧面开关实现后排座椅的放倒。租汽车

国内方面，首批Model Y将采用进口方式引入，目前已经开始接受预定。新车只公布了长续航版本和高性能版本，预售价格分别高达48.8万元和53.3万元。如果不差钱，就可以在明年一季度尽早吃到首批进口Model Y的“韭菜”。

不过国产版本的Model Y在不久后也会到来。今年5月初，特斯拉开始启动上海工厂上第二阶段的扩建工程，该项目的建设预计今年年底前完成，扩建将为国产特斯拉Model Y打下基础，扩建后上海超级工厂产量将翻倍。

和讯汽车猜测，国产后的Model Y零部件本土化率脚步将不会像Model 3一样持续一年，因此在明年下半年，中国消费者就有望买到“十分便宜”的国产Model Y车型。

从目前海外特斯拉定价策略看，Model Y相比Model 3的单车成本并没有高太多，因此两者的价差只有6-9%。若Model Y国产化后特斯拉愿意继续以此定价，参考目前补贴前26.97万元(补贴后24.99万元)的标准续航版本Model 3车型，国产Model Y的入门价有望降至30万元以内，再算上1.98万元的国家补贴，新车售价将不足28万元。

数据显示，Model Y今年以来已成为特斯拉交付量第二高的车型，仅次于Model 3。而在SUV更受欢迎的中国市场，如果国产Model Y最终定价合适，将大概率复制国产Model 3的销售“神迹”。

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