河南森源重工有限公司怎么样？

简介：河南森源重工有限公司系河南森源集团车辆制造板块领导企业，河南省专用汽车产品生产资质最多、产品种类最全的专用汽车生产企业。　　目前主要经营经营汽车起重机、混凝土搅拌车、泵车、高空作业车、电力检修车、洗扫车、垃圾清运车和沼气工程服务车等多种产品。拥有400多项自主知识产权的专利技术，产品畅销全国并远销国际市场。公司主要产品有四大类：以混凝土搅拌运输车、混凝土高压泵车为代表的工程系列;以洗扫车、垃圾清运车和沼气工程服务车为代表的环卫系列;以汽车起重机、高空作业车为代表的起重举升系列和以移动警务室、行政执法车以及通过国家安全碰撞实验的电动乘用车为代表的新能源纯电动系列。拥有110多个国家公告产品，采用400多项自主产权的专利技术组织生产，所有专用汽车产品均通过国家3C认证，行销全国。其中沼气工程服务车、多功能水车双双填补国内空白，市场占有率达80%以上;移动警务室全国市场占有率持续保持70%以上，汽车起重机排名全国第五。

法定代表人：楚金甫

成立时间：2006-12-30

注册资本：300760万人民币

工商注册号：411082100009630

企业类型：其他有限责任公司

公司地址：长葛市魏武路16号

“发展电动出租车的关键是解决好商业模式问题。”奥动新能源汽车科技公司副总裁贺宏胜贺宏胜认为，电池本身是电动汽车的核心零部件之一，其价格往往占据了整车的一半左右，因此具有明显的资产属性。然而，在“换电”模式下，电池是流通的、共享的。“只有开放，新能源车才能走得下去。”

贺宏胜介绍说，通过“换电”模式，让电池从资产属性回归它的使用属性。对出租车公司而言，只需关注车辆在生命周期即6年或30万公里有合格的电池保证营运，如果电池衰减容量低于80%，北汽新能源将会回收，奥动公司则会出资补充一块新电池。贺宏胜说，出租车市场每天的运营里程非常高，足够分摊电池的成本，换电模式就有可能成为一个可持续的商业模式，因为它完全符合出租车运行的特点。

电动车生产企业：

“出租车换电比充电更有效率”

北汽新能源公司总经理郑刚认为，出租车的电动化一定是大势所趋。作为主流用电方式，充电式在出租车行业的商业运营模式下，有着天然的弊端。弊端即在于目前电池的能量密度不高，使得充一次电的续航里程并不长。同时，充电的时间相对较长，虽然有快充模式可供选择但对电池的寿命是有伤害的。

郑刚认为，相较充电式，换电式设施能够更有效地节约社会资源。比如占地面积，充电桩搭配停车位，再加上通道，需要25平方米左右的面积。一个充电桩能够服务最多20台车。但是，一个换电站能够服务的车辆大约是150到200台，换句话说，换电站的使用效率是分布式充电桩建设的10倍。

“作为厂家，我们会针对不同的人群，充换结合来提供有针对性的供给，但就出租车行业来说，换电式显然更有效率。”“充电”改“换电”，只一字之差，司机们的感受就大不一样了。出租车司机需要的就是时间， 用时间换钱，把“充”字改成“换”字，就为司机们赢得了时间。

郑刚说，目前，北汽新能源在北京已经有50座换电站在运营，年底将扩大至200个换电站，同时将在城区围绕重点交通枢纽进行布局充换电站，实现7公里换电半径。“可以支撑至少2.5万辆出租车正常的市内运营，缓解出租车司机的里程焦虑和充电难问题，大大提高运营效率。”郑刚说。

不过，换电式车辆的发展也并非一帆风顺。记者了解到，此前一些行业巨头曾对此做过探索，最后折戟沉沙，失败的一个重要原因在于不同厂家车辆标准不统一导致无法统一换电，同时，车企、电池企业、能源供应方等各个参与方没有达成共识， 也没有形成有效的利益分配和协同机制。租汽车

对此，中国社科院法学所经济法研究室副研究员金善明认为，在产品规格统一、标准化程度较高的出租车领域，换电模式值得期待。不过正因为换电模式大面积推开的前提是产品的高度标准化，所以一旦推广，就意味着这一领域具有较高的准入门槛、易形成市场闭环，潜在竞争者就很难进入这一领域。面对打好蓝天保卫战的压力，换电模式能否迎来“第二春”，的确考验政府部门的智慧。

许昌市东城区许州路。根据爱企查，查找得知，许昌滴滴汽车销售服务有限公司成立于2016年08月15日，注册地位于许昌市东城区许州路与莲城大道交叉口向西150米路北，法定代表人为王中雨。经营范围包括汽车、汽车零部件的销售。