2023-12-24 11:58:13 | 租汽车
自驾车是最快的方式。
根据查询百度地图得知,湛江到徐闻的距离大约是130公里,有以下几种交通方式:
1.自驾车:从湛江市区出发,沿金康西路、S374、G207等道路行驶,大约需要1.8小时,过路费约55元,油费约81元。
2.坐汽车:从湛江海田客运站、南桥客运站、麻章客运站或西汽车站出发,乘坐往徐闻的大型或中型客车,票价约60元,车程约2小时。
3.坐船:从海口坐船到徐闻港,再从徐闻港坐快巴到湛江市区,船票约100元,快巴票约65元,总耗时约4小时。
综合比较,如果你有自驾的条件,自驾车是最快的方式,但也要注意路况和安全。如果你没有自驾的条件,坐汽车是最方便的方式,但也要提前订票和安排时间。如果你想体验海上风光,坐船是最有趣的方式,但也要注意船班和换乘。
为什么说新能源汽车终是未来趋势
Ⅰ.工作原理
燃油车的工作原理在九年义务教育里有,在此就带过一下:燃油车通过内燃机↑获得驱动能量,能量转化为:化学能→内能→机械能 。
纯电动汽车
工作原理:蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶 (其实就是电动机)。
优点:技术相对简单,只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点:蓄电池单位重量储存的能量太少,电动车的电池较贵,没形成经济规模,故购买价格较贵 使用成本较高,技术仍不成熟(主要活跃在高端市场) 。
混合动力汽车
混合动力汽车自分三家:
串联式混合动力汽车(SHEV):车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。
并联式混合动力汽车(PHEV):车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。
混联式混合动力汽车(CHEV):同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。
也就是第一种烧油发电,第二种烧油跑路,第三种烧油可以发电也可以跑路
优点:可以回收制动时、下坡时的能量。
缺点:长距离行驶几乎毫无优势(兼顾了燃油汽车和纯电动汽车的缺点)。
燃料电池汽车
燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置,又称电化学发电器。(免除了把化学能转化为动能的过程)
燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物,因此燃料电池车辆是无污染汽车,燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍。
优点:零排放或近似零排放,提高了燃油经济性,提高了发动机燃烧效率,运行平稳、无噪声,所以很多媒体称燃料电池是新能源汽车的“终极模式”。
然而缺点呢?
①:氢气易爆,对燃料电池的燃料储存是个不小的挑战。
②:成本高。
Ⅱ.产业分析
①:2018年,我国新能源汽车销量为65.2万辆,汽车总销量为2887.9台
②:2018年,我国新能源汽车销量为125.6万辆,汽车总销量为2808.1台
③:2019年,我国新能源汽车销量达到120.6万辆,汽车总销量为2576.9台
④:2019年上海车展,展出的131台新车中有62台新能源车,其中42台纯电动
这三年新能源汽车销量分别占比2.25%,4.47%,4.68% 。
显然,由于经济增长放缓以及产业结构优化(还有地方政策、城市停车位紧张等原因),我国汽车产销量可能难有进一步上升的空间,然而新能源汽车还能持续扩大在汽车市场中所占的份额。在高端汽车市场(这里主要针对的是新车)更是拿下接近半壁江山,说明我国在汽车市场增长停滞的现在乃至未来,新能源汽车仍能保持较稳定的增长势头,预计将继续对燃油车市场造成冲击。
Ⅲ.成本计算
这里比较一下对于汽车的电价和油价。
汽油的热值约为4.4×10^7J/kg,汽油(92)价格波动在6.7元/升左右。
92汽油密度约为0.725×10^3kg/m³。
所以92汽油的价格约为6.7➗0.725=9.241元/kg(取三位小数)。
也就是说一元能加0.108kg汽油,其中的能量Q=qm=0.108kg×4.4×10^7J/kg=4.752×10^6J
高速充电桩电价为0.6~0.8元/度,取中值0.7元/度
也就是1元能加1.429度电,1度=1kWh=3.6×10^6J。
所以一块钱电中的能量为1.429×3.6×10^6J=5.144×10^6J。
一块钱得到的能量——汽油:4752kJ;电:5144kJ,相差392kJ,不大。
这里我以G15高速为例:从最南端湛江徐闻出发,终点为广州三元里,全程共542.8公里。在车不多的高速行驶时可以大致当作上面的理想化模型(忽略转弯时的动力变化),已知:电车行驶成本:14172.2m/元;燃油车行驶成本:8081.6m/元,因此得出电车行驶完这段路大约要38.30元,而燃油车要67.16元,足足省了29块钱左右……比例约为1:1.75。
(由于是理想化模型,同上,实际行车时这两个数字要大得多,知道大致的比例就行)况且这里用的电价还是高速充电桩的电价,比日常用电电价高了不少,因此如果用的自家充电桩,这个比例还会更小。
Ⅳ.安全角度
曝出某某新能源汽车自燃的新闻,让不少人开始担忧新能源汽车的安全性。新能源汽车真的不安全吗?和常见的燃油车相比又如何呢?
而其他类型的事故(如碰撞、坠河等),新能源汽车更没有理由比燃油车更易发生,因此,新能源汽车比燃油车危险”一说,不成立!
Ⅴ.环境问题
随便问一个买了新能源汽车的人:“为什么买新能源汽车啊?”租汽车
估计不少于80%会说:然而,新能源汽车对环境真的比燃油车更友好吗?
2019年全球燃料电池销量仅为7500台,且相关技术尚未完善,说明目前燃料电池汽车在新能源汽车市场中所占的比例甚少,因此以下的“新能源汽车”仅讨论纯电动或油电混合型汽车。
首先,纯电动汽车的电池基本上都是锂电池(得益于锂电池的高比功率+高比能量),废弃/损坏的锂电池的电解质(单单是电解质)及其转化物有:LiPF6、LiAsF6、LiCF3SO3、HF、P2O5等,都是有毒有害物质。
因此废旧锂电池若处理不当,对环境及生物的影响相对来说都是很大的,国际上对废旧锂电池的处理方式仍停留在探索阶段,其次,很多人认为新能源汽车“零排放”,因为它靠的是电。
然而电从哪来?别忘了中国依然是以煤炭石油天然气为主题的发电结构,国内火电厂发电的热效率一般不高于45%,电池蓄电效率约90%。还有线网输电线损约5%,最后补上电动机电转化效率90%。
那么新能源汽车的效率从发电算起就是:45%×90%×95%×90%≈34.63%。而且火电中过半是烧煤的,杂质更多,也对空气和环境影响更大。由此可以得出:在取得重大技术突破前(这里也包括燃料电池汽车,毕竟它确实是太贵了)。
新能源汽车从宏观上对整个环境造成的影响其实不见得比燃油车小,但并不就意味着新能源汽车就没意义了。毕竟把污染集中在电厂附近还是会比分散在城市里好得多。
综上新能源(纯电动)汽车对环境的友好仅限于城市,相对带来的是对电厂发电的更高需求,而在我国改变以煤、油、气为主体的能源结构前,这些需求终将转化为发电厂带来的污染,//燃料电池的产物基本都是零排放或是排放量极小,因此对环境才是真的友好,但对一般民众的钱包相当不友好。
从以上分析可以得出:从产业、成本、安全、环境四个角度任一点来看,新能源汽车取代燃油车只是时间问题(当然这时间肯定不会短)。同时,作为燃油车和电动车之间的过渡产品。油电混合动力汽车也终会被纯电动和燃料电池汽车取缔。较为乐观地估计,30年后的汽车市场很可能由纯电动汽车和燃料电池汽车占领绝大部分。
并由各自特点针对各种车型——纯电动汽车噪音小、无需燃料、稳定性好。
因此更有可能作为成为高端SUV或是家用小轿车,而燃料电池动力足、无需担心充电、安全性更胜一筹。相比成为普通轿车,更可能用作皮卡、公交车、客车、货车等大型车辆。
徐闻县
充电桩在大型超市门口就有,或者加油站。
充电桩就是用来给我们的
电动汽车
充电用的,它的作用就像加油站里给燃油车加油的加油机。
充电桩可固定在地面或固定在墙壁上,安装在各大公共空间、
住宅小区
以及充电站内。然后根据不同的
电压等级
为各种型号的电动汽车充电。
人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
车辆的种类虽然多,构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳,也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化,铁路车辆的外形开始有了改变,尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变,只是具体的零部件有了更科学先进的
结构设计
。
一般来说,车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分,又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主,辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
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