深圳新能源车停车场收费标准新能源汽车在私人停车场充电怎么收费？

新能源汽车在实行政府定价(含政府指导价)管理的停车设施停放,享有当日免首1小时停车费优惠,若车辆在该停车设施内充电,再减免与充电时间对应2小时内(含2小时)的停车费。 机场、码头、车站、口岸、旅游景点配套停车设施和政府全...

新能源汽车在城市道路停车位停放,在规定的收费时段内,享有当日免首2小时路边临时停车位使用费,或者每日首次停车时间1小时以内(含1小时)的,

深圳金钱潮电动汽车租赁有限公司是2014-12-31在广东省深圳市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋201室(入驻深圳市前海商务秘书有限公司)。

深圳金钱潮电动汽车租赁有限公司的统一社会信用代码/注册号是9144030032631742XE，企业法人邱宇轩，目前企业处于开业状态。

深圳金钱潮电动汽车租赁有限公司的经营范围是：电动汽车的租赁(不包括带操作人员的电动汽车出租);电动汽车的销售;经济信息咨询(不含限制项目);在网上从事商贸活动(不含限制项目);计算机软件的技术开发;国内贸易(不含专营、专卖、专控商品)。^金融信息咨询(根据法律、行政法规、国务院决定等规定需要审批的，依法取得相关审批文件后方可经营)。;在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为25571329万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共1602家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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【第一商用车网 原创】

“随着货运结构的调整、公转铁和公转水的运输方式的转移，长途货运需求将减少，短倒用车的需求将增加，电动重卡的需求也将进而增加。”

“政府部门已经看到电动重卡换电模式对某些应用场景的特殊优势，已开始考虑相关的鼓励政策和支持‘车电分离’新型商业模式的发展。”

“由于电动重卡突出的环保特点和优势，城市建成市政和运营用的重卡，电动化将会是长期鼓励的方向。”

近日，在华菱星马智能重卡产品推介会上，中国汽车技术研究中心有限公司汽车工程研究院院长、移动源污染物排放控制技术国家工程实验室副主任高继东，在现场分享了《电动重卡行业及技术趋势洞察》的主题演讲。他重点介绍了国内电动重卡发展的政策因素、发展现状和技术趋势。下面请看第一商用车网报道!

中国汽车技术研究中心有限公司汽车工程研究院院长、移动源污染物排放控制技术国家工程实验室副主任高继东

电动重卡发展存两大机会和两大动能 换电模式特殊优势凸显

高继东指出，近年来电动重卡市场发展火热，核心因素在于政策的推动，总结为“两大机会”和“两大动能”。

其中，《关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》(2018年6月发布)等文件明确推广环卫车、邮政车、港口、机场、铁路货场作业车使用新能源或清洁能源汽车，同时明确优化调整货物运输结构，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水路有序转移。这给电动重卡提供两大发展机会，一是随着环保的加严、城市空气质量达标的要求，将会促进城市建设、区市政、工程用车、港口等短倒用车的电动化;二是随着货运结构的调整、公转铁和公转水的运输方式的转移，将减少长途货运需求，增加短倒用车的需求，进而增加电动重卡的需求。

今年4月发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确，推动落实新能源汽车免限行、路权等支持政策，加大柴油货车治理力度，提供新能源汽车使用优势;部分省市已出台响应新能源货车路权优惠政策，如深圳、厦门等。路权政策的相关要求，为电动重卡的发展提供了动能。而电动重卡购置税相关财税支持延续至2022年底，及电动重卡补贴政策退坡低于其他类型新能源商用车，这为电动重卡的发展提供了第二个动能。

值得注意的是，政府部门已经看到电动重卡换电模式对某些应用场景的特殊优势，并开始考虑相关的鼓励政策和支持“车电分离”新型商业模式的发展。

今年两会的《国家政府工作报告》，明确提出新基建内容将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”;2020年4月发布的《完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确支持“车电分离”等新型商业模式发展;7月8日，工信部组织召开“车电分离”新型商业模式企业座谈会。目前颇受关注的华菱星马换电重卡，从驶入换电站、换好电池、到驶出换电站，整个过程只用了6分钟的时间，极大提高了换电重卡的运营效率。

2019年电动重卡销量暴涨665%?充电为主，少数探讨换电

在政策的推动下，目前包括一汽解放、东风公司、福田汽车、比亚迪、华菱汽车、大运汽车、宇通客车和开沃汽车等多家商用车企业已布局、开发电动重卡，并小批量运行;一些专用车领域的大咖和卡车领域的新势力也不甘落后，都有电动重卡产品推出。

据高继东介绍，从新能源汽车推荐车型目录来看，国内目前生产的电动重卡主要为环卫、市政车、牵引车、运输车和运输车相关的装备;从续航里程来看，最高可达到480公里;总质量集中在18吨、25吨、31吨这三个质量段，充电时长主要在1到2个小时，而且以快充为主;少数探讨换电重卡。

从销量规模来看，2018年新能源重卡市场全年销量不足800辆，2019年新能源重卡得到快速发展，销量规模超过5000辆，且全部为电动重卡，同比大涨665.35%。

2018-2019年新能源重卡企业前十强销量一览(单位：辆)租汽车

第一商用车网注意到，虽然2019年新能源重卡销量同比实现暴涨，但相比2019年重卡全年117.43万辆的总量，新能源重卡销量远不到重卡销量的1%。如此来看，我国电动重卡市场仍处于发展初期，要实现规模的大台阶，还有比较长一段路要走。

电动重卡发展需要七大关键技术支持 未来呈现五大趋势

为何政策都在鼓励电动重卡市场发展，却仍发展比较缓慢?高继东表示，要使电动重卡由产品层面转化为用户的正常需要，那么，它必须满足车辆对用户车辆使用的美好期待。

“电动重卡的用户是运输企业和终端使用者驾驶员。从驾驶员角度来看，它必须具有安全、可靠、使用便捷的特点，要有真正具体的应用场景，要有卓越的道路适应性和环境适应性。对于运营企业而言，它要体现运营管理要求和运营经济性，这就会对电动重卡智能化提出相关的需求。”对于“用户期待”，高继东这样描述道。据他介绍，这些美好期待的实现，需要安全性技术、可靠性技术、网联通信技术、智能驾驶技术、快充/换电技术、节能技术和集成化技术等七大关键技术的支持。

其中，节能技术方面，主要有长寿命高密度电池技术(代表产品有宁德时代的磷酸铁锂电池等)，大功率高效的电驱系统(如华菱星马换电重卡使用的特百佳动力系统)，基于用户工况的三电系统匹配、标定和优化，整车热管理的综合优化，轻量化技术，低风阻技术，行驶阻力控制和能量管理技术，制动能量回收技术。

安全技术方面，电动重卡要重点提升以结构安全为中心的被动安全系统，以ADAS系统应用为核心的主动安全系统，要高度关注高压电安全和系统安全设计，另外还有电池热管理和热失控预警技术。

集成化技术方面，随着电动重卡智能化的发展，电子控制器越来越多，为充分保障可靠性，分散的功能控制器将会向集成化的域控制器过渡，最终将会向中央控制平台发展，同时被控系统的集成化可有效降低重量，节约成本和占用空间。

快充/换电技术方面，制动电动汽车高效使用的主要因素——续航里程焦虑、自重过大和充电时间过长等。我们要迅速地提升安全可靠的快充和换电技术。目前，国家政策明显支持“车电分离”新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车的安全性和可靠性，研发生产出先进的操作系统，电子电气架构和智能化、网联化特征的新能源产品。而电动重卡的换电技术可彻底解决等待问题，停车场地小，延长电池寿命，可有效降低车重、降低能耗，可填谷削峰，购车成本低。

智能驾驶技术方面，自动驾驶重卡在特殊场景或将先行使用，如港口、矿产，未来应用场景将进一步丰富。

网联通信技术方面，重卡电动化之后，车辆数据更容易采集及上传分析处理，可以进一步提升技术，优化交通领域的能源供给、车队管理等。

演讲最后，高继东对电动重卡市场趋势进行了总结，具体来看有以下五点：一是由于电动重卡突出的环保特点和优势，城市建成区市政及运营用重卡，电动化将会是长期鼓励的方向;二是对于一些特定场景，路线固定的短途运输、矿区、港口等具体的场景，换电重卡将有比较突出的使用优势;三是能量运用效率和运营效率将会是推动电动重卡推广的重要因素，但是安全、可靠的换电重卡技术的推出将会大大地提高运营效率;四是特定场景(包括港口、矿区等)的无人驾驶将会是电动重卡技术发展的又一重要方向;五是对于规模运营的电动重卡，网联通信技术的应用将会显著提升运营企业的运营质量和运营效率。

结束语

相比柴油重卡，电动重卡具有零排放、无污染、低噪音等优点，将成为城市减排目标的重要举措，尤其是短距离、线路固定的应用环境。

这两年，电动重卡的换电模式产品初露锋芒，徐工、华菱、北奔和福田争相大力推广。尤其是今年，政策方面明确将换电模式重点规划进来，7月23日，工信部副部长辛国斌更是公开表示鼓励企业研发换电模式车型，将完善技术标准和管理政策，支持北京、海南等开展试点推广(相关链接：工信部再次表态支持换电模式，下一步将出台相关政策)。

那么，换电重卡将会成为电动重卡市场进一步快速发展的突破口吗?

责任编辑：李秀芝

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