10万内搞定五菱星云，不用充电还省油，国庆去店里探探虚实（动力完爆同价位？五菱最新纯电车发布 或成12万级爆款！）

今天租汽车小编整理了10万内搞定五菱星云，不用充电还省油，国庆去店里探探虚实（动力完爆同价位？五菱最新纯电车发布 或成12万级爆款！）相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、10万内搞定五菱星云，不用充电还省油，国庆去店里探探虚实
• 2、动力完爆同价位？五菱最新纯电车发布 或成12万级爆款！
• 3、10万左右女性买车，首选这3款纯电车和1款燃油车

10万内搞定五菱星云，不用充电还省油，国庆去店里探探虚实

在中秋国庆假期来临之前，国内油价又涨了，95号汽油已经涨到了9块多，太夸张了。所以身边已经不少准备国庆买车的同学又开始犹豫了，尤其是打算买油车的，这油价高的让人人都不敢开车。

其实大可不必，最近新上的五菱新云，或许能让你放心大胆地买。这款车，指导价只要8.98~10.58万，不用充电还省油，不信？这中秋国庆假期，你自己去五菱4S店里探探虚实。

不过今天，我先带你再回顾下这款纯纯的新车。

首先就说说 五菱星云 为什么省油。

五菱星云搭载新一代超级燃油系统，核心部件包括热效率41%的2.0L发动机、最大扭矩320牛·米的电动机、电磁式DHT变速器。和一般的混动系统不同，五菱星云并不需要插电。换句话说，五菱星云在日常用车过程中是不用额外充电的，只用加油就能轻松补充续航并保持较低的用车成本。

说到用车成本，五菱星云在WLTC工况下的百公里用车成本为5.5L/100k，这个油耗更接近搭载1.0T发动机的燃油车。如果按照每年行驶1万公里来计算，五菱星云能比同级别的传统燃油 SUV 多省几千块。而和同级别的插电式混动 SUV 比起来，五菱星云的油耗表现也和同级插电混动 SUV 的馈电油耗差不多，但省去了充电的步骤。如果最近有考虑假期出行的朋友，相比于燃油车来说，出行成本也能降低一半，而对比纯电车来说的话，更没有续航焦虑和充电排队的烦恼。

最近假期是不是很多新能源车主，尤其是电车车主又遇到高速服务区充电难的问题了？就那几个充电桩根本不够分，而且大家都是一冲怎么也得半个小时吧。纯油车呢？一路走走停停，油耗不会低。所以五菱星云这个超级燃油系统，刚好合适，堵再久都不怕油耗太高。

性能方面，五菱星云在中低速时依靠电动机驱动，搭配车内的大功率电池和电磁式DHT变速器，能实现动力0.1秒闪电响应和起步时就爆发最大扭矩。因此五菱星云的0-60km/h加速为3.2秒，在红绿灯起步时能轻松快人一步。另外，电动机驱动还保证了五菱星云的动力平顺性，哪怕在城市中常见的拥堵路段用车，也不会有顿挫感，这一点和传统涡轮动力燃油车有很大不同。

而且如果你打算中秋国庆去高原地区自驾就会发现，高原地区纯油车的动力真是发挥不出来，因为空气稀薄，导致发动机内燃油无法充分燃烧，自然就动力不足了。那五菱星云有大扭矩电机的加持，那三五千米的海拔也是轻轻松松，说走就走。

除了动力系统外，五菱星云的空间也是亮点，车身三围分别是4610/1810/1670mm，轴距为2700mm，放在紧凑型 SUV 里这个尺寸也是水准线之上的，大家可以自行选择同级车进行对比。而在实际体验中，小编身高175cm，坐进后排时也不会觉得拥挤局促，车内的活动空间比较大。同时后排自带空调出风口，还加入银色镀铬作为点缀，看起来有一定的精致感，也能在出行时照顾到后排乘客的体验。

车内触手可及的地方基本都有储物格，生活中的各种零碎物品在上车之后有地方放。实际上全车的储物格共有24个，无论是道路通行的收费卡，逛街购物时买的饮料奶茶，还是手机、小手提包等物品，都能在车内找到合适的存放位置。如果有存放大件物品的需求，则可以将车内的后排座椅放倒，后备箱容积也能从367L扩展至1487L，让车内多出一个纯平双人床。国庆假期准备出门露营或野餐时，各种大件的户外用品都能轻松存放。

座舱内还搭载Ling OS灵犀系统，支持 远程 指挥车控。在日常用车过程中，我们常常会遇到下车后忘记关窗的情况，这时就能利用远程控车功能在车外将车窗关闭。夏天出行时，很多人都会因为被太阳暴晒后十分闷热的座舱而感到不舒适，这时也可以利用远程控车功能，在上车之前就把空调打开，快速给车内降温。

怎么样？五菱星云的表现还满意吗？而且如果你真打算国庆期间买，五菱星云现在还送3年的免费车机流量和3年免费道路救援，如果想直接上顶配，那还能享受到5000元置换补贴，对于一款刚刚上市的新车来说，这个福利还是不错的。言尽于此，这车到底怎样，你们去店里试了我们再来接着聊。

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动力完爆同价位？五菱最新纯电车发布 或成12万级爆款！

日前 宝骏 发布了全新紧凑型纯电车型云朵的官图，新车以近似 比亚迪 海豚 的两厢小轿车造型示人，其中从身材尺寸及动力参数来看，不难看出云朵是瞄准了家庭实用型市场。

基于现时海豚出色的销量成绩， 宝骏云朵 是否也有机会复制同样的市场表现呢？

在过去两年多时间里，五菱凭借着 宏光MINIEV 的单一爆品成功跻身到了国内新能源汽车市场的前列位置，这对于不少尚在转型中的传统品牌而言，现时五菱的转型效果可以说是显而易见。

不过从去年开始，宏光MINIEV似乎已经到达了市场瓶颈位置，该车在2022年的销量仅对比2021年增长了2.4%，远落后于新能源市场大盘的90%增幅。

到了今年前4个月，宏光MINIEV累计销量更是同比下跌了26.5%，表现多少容易引人担忧。

在此背景下，近日官方就推出了“宏光MINIEV轻松来电购车服务”，用户只需在前期至低支付1.98万元，并按5年60个月的方式支付至低198元的电池价款即可完成购买。根据计算，用户通过这套方案购买宏光MINIEV，部分版本的总售价较之一次性支付还要低。

再者，官方还进一步推出“宏光MINIEV家族至高直降13000元”的优惠活动，由此可见五菱对于力推宏光MINIEV的决心。

与之同时，实际五菱亦清楚紧守住宏光MINIEV这般低价位市场份额的意义有限，因此官方推出了宏光MINIEV GAMEBOY版、Air EV晴空乃至当下的缤果来进击更高阶市场。

从缤果上市首月拿下超1.6万辆成绩来看，该车的市场吸引力可见一斑，不过有业内人士指出，缤果销量数据实际包含了较大比例的批发销量，因此其未来热销境况能否持续仍值得观望。

虽说缤果的整车尺寸已经达到了A0级小车，可以满足到一定的家用车需要，但从配置层面来看，缤果最大功率仅划分为30kW和50kW，最高车速只有100km/h，并且只在333公里续航高配版本上提供快充，同时全系没有配备ESP车身稳定系统。

由此可以看出，官方更多是用“宏光MINIEV PLUS”的做法来打造缤果，而并非希望该车承担起更多家用车的需求。

在此背景下，这时宝骏云朵的推出则尤为关键，新车通过提供近似比亚迪海豚的造型，以及较之前者更大尺寸及动力，试图借此更多迎合刚需型市场的用户。

从参数来看，云朵提供了4295x1850x1652mm的三围尺寸及2700mm轴距，同时拥有100kW的最大功率，反之海豚则呈现出了4125x1770x1570mm及2700mm轴距，其中入门版最大功率仅为70kW。

再者，云朵还将同时提供慢充及快充两种充电方式，并且也准备了中控大屏和由大疆提供的智能驾驶系统，整车已然不能用“玩具”来形容，而是要更多服务于年轻刚需家庭。

结合云朵这般产品优势以及参照海豚的热销景象来看，宝骏能否借助该车来实现品牌蜕变呢？

对于比亚迪来说，海豚这一车型应该说是为其带来了足够的惊喜，其中该车在近两个月里连续突破3万辆销量，创下了A0级轿车月销新纪录，自上市至今已累计收获超过33万名用户。

根据4月数据来看，海豚今年至今卖出了近10万辆，对比去年增长超135%，整体销量仅次于秦系列，足以力证了海豚的火爆热销程度。

在此背景下，现时与海豚造型相仿的云朵到来，新车无疑容易被外界认为是逆向海豚开发。

上汽通用五菱宝骏品牌负责人周钘对此说到，官方在做云朵产品定义的时候，海豚并未推出，其中云朵的出发点就是要做一台非常舒适的纯电家用大五座车型，为此新车用上了目前公司最大的纯电平台，由此可以看出五菱对于进击主流家用车市场的决心。

尽管如此，云朵要想成为“海豚刺客”，大概还需解决以下的几项阻力。

首先一个是品牌问题。近来宝骏官宣启用新LOGO，其中定位近似“纯电版 吉姆尼 ”的悦也将成为首款搭载全新LOGO的量产车型，可以看到宝骏是打算借用这般精致小车组合来实现品牌焕新。

然而在 宝骏悦也 跟随 五菱缤果 一样主打精致小车的情况下，这时宝骏又转过头来推出一款外观截然不同，同时车型调性主打家庭实用性的产品，如此缺乏统一基调的做法，相信很难让大家对宝骏品牌形成到深刻印象，此举对于云朵这款瞄准了主流市场的产品来说并非是有利因素。

对于上汽通用五菱而言，如今五菱和宝骏这两个品牌应该作出怎样的区分，这仍需有更明确的产品标识度来告知市场。

在此基础上，考虑到现时比亚迪开始加快在不同车型身上推出入门的冠军版，因此即便云朵拿出了不俗的产品诚意，也应该要提防住海豚售价的进一步下探。

有见及此，原本处在品牌弱势的云朵，更需借助足够的价格诚意来打开主流市场大门。

在此其中，需要注意的一点是官方在宏光MINIEV之后，鲜有推出性价比被人津津乐道的纯电小车，这也导致五菱在后续缺乏了新的爆品支撑。

至于被外界寄予了众多期待的缤果，该车在安全配置、性能及续航等关键部分又难以跟上比亚迪 海鸥 ，多少浪费了缤果这样出众的设计形象。

此外要留意的是，现时多数传统品牌仍在为转型新能源作出尝试，而在五菱后续新品均难以承接上宏光MINIEV的热度以后，这也使得其它品牌看到了反超机会，包括像造型跟 欧拉好猫 接近的 江淮钇为3 亦在作出试探。

如果五菱始终未能找到下一个爆品，需要有天小心沦为了“others”的阵营。

综合而言，云朵将如何定价，这对于五菱的进阶可以说是将起到至关重要的决定性作用。

而结合现时7.38万元起售的海鸥很大程度上力压了缤果来看，如果这时云朵可以落子在8万元出头起售，新车要想反制住海鸥乃至是掠夺海豚的市场份额也许不难。

宏光MINIEV作为双积分背景下的产物，该车得以成为爆款有其偶然性因素所在，但不可否认的是，宏光MINIEV以“成本杀手”的身份为个人代步车市场注入了一记强有力冲击，也带动起了整个新能源市场的爆发。

反之对于云朵来说，在该车已然呈现了不俗实力之下，未来能否助力宝骏赢得主流用户的芳心，大概将取决于云朵能否重现如宏光MINIEV一般的价格杀手角色。

需要提醒的是，五菱不应该再浪费机会了。

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10万左右女性买车，首选这3款纯电车和1款燃油车

早上看到一条不多见的女观众留言，必须重视：“家里有台大轿车，主要老公开，打算再买一辆小车，平时我上下班接送娃用，周末假日也可以全家用，省一省油，最好10万元以内？”

好，我把你的需求简单提炼一下：

第一、10万元以内；

第二、家里的第二台车；

第三、周末全家用；

第四、省油；

第五，决不能忽略的是，平时作为女主座驾，对吧？

那么，首先，家里有轿车，而且周末还要能载全家人，推荐单厢式车体的车型，国内有的叫它们A＋级两厢车，有的叫小型MPV，反正你直接脑补街头最常见的 飞度 ；这种车型可以在有限的尺寸里让空间最大化，后排还可以组合放倒，根据你的需要切换。

然后，既然你心痛油耗，而且只是家里的第二台车，不太需要跑长途，所以电动车可以优先考虑。

最后，作为女主用车，当然颜值要在线，车款也尽量新。

我理解和分析得对吧？那就直接进行车型推荐环节。首先我选了三款电车。

比亚迪海鸥

第一款，当前最火也是最新款的小车， 比亚迪 海鸥 ，作为比亚迪海洋系列最便宜的一款，起步只要7.38万，10万元预算直接上顶配，加上保险所有费用都不会超。

它的优点，第一，续航长，405公里，在这个级别小车里算非常厉害的。日前这台车还做过非常严酷的夏测，实测续航在该级别的电动车上表现也不赖。

第二，配置很全，内饰做工也很精致，车机系统好用，和高价位的比亚迪车也没啥区别。第三，作为成熟大厂，比亚迪的品质还是可以放心的，跌坑指数低，另外这款车的底盘素质很不错，好开，也很稳。

缺点呢，第一，车体较小，长度还不到3.8米，轴距刚刚2.5米，如果你对空间要求稍高，或者你家人个头大，它就有点捉襟见。

第二，动力偏弱，单电机最大功率才55kw，再加上因为电池大，所以车体也不算轻，因此这台车更适合日常佛系点开。当然毕竟电机低速大扭矩的特质，我们实际试驾体验，其实它起步和低速还是挺敏捷的；最后一点，海鸥虽然外形漂亮，但线条比较硬朗，偏中性，不是大家想像中那种女主向的车，喜欢不喜欢这个风格就看你。

五菱缤果

第二款，今年一直死咬海鸥的“宿敌”，似乎只要聊到海鸥，就很大概率被提到的一款车，没错，五菱的缤果，既然都喜欢放在一起，我就直接来对照着说，首先，对比海鸥，缤果更便宜，5.98万起步。比低价，谁拼得过我“大五菱”？

然后，它的尺寸也比海鸥略大一点，特别是长度，已经达到3950mm，快4米了，对于这种“寸土寸金”的小车，重要性不必我说；第三，就是它的外形很可爱，让人过目不忘，而且流线型和圆润的风格，应该更受女士喜爱。

但是，首先，即使是它最贵的8.48万的灵犀互联+款，对比海鸥，配置仍然很素，缺了不少东西，而且五菱的车内，细节始终不太经得起推敲，缺乏点高级感和精致感；包括驾驶的质感，虽然这台车同样挺好开，但如果你车速上去，或者比较激烈点并线过弯啥的，明显就力不从心了；最后，它顶配版的最大续航也只有333公里，比海鸥差了一大截。

欧拉好猫

十万内的女主用车，在这两年，你肯定绕不过的还有 欧拉 的那一群“猫”，最新也最符合的应该是欧拉好猫。

这款车当下的风头远不如前面两位，也不如它的前辈们，其实并不是车的问题，而是价格，最便宜的好猫入门版官方价格都要12.98万元，哪怕加上终端优惠，到手也要接近11万了。对于家里代步的“第二台车”，十万元是很多人心理中的一个“分水岭”，所以不少人喷：“欧拉开始飘了“。

其实我觉得欧拉也挺委屈的，首先从尺寸上，好猫就比海鸥和缤果大了一圈，或者可以说高了半级，长度已经达到了4235mm，比海鸥长了快半米，轴距也达到2650mm，这已经能算是准B级了，另外它的动力也更强，最大功率105km，正好是把海鸥和缤果加在一起，一台顶俩儿。

而且，即使是入门版，也有400公里的理论续航了。所以，选不选好猫，一看你的预算能不能加，二看，作为家里的第二台车，你需不需要。

本田 新飞度

聊完三款电车，我必须还要加一款纯燃油车，刚中期改款不久的新飞度！

年初试驾它时，给我印下了非常深的印象，首先它太好开了，底盘、悬挂和方向都调得刚刚好，很有驾驶的小乐趣，而且那种轻盈灵活，指哪指哪的轻快感，是任何一款电动车没法给你的。

此外本田的“空间大师”不是虚名，它的空间和实用性我觉得算是同级的“天花板”，特别是后排的魔术座椅，非常有用，而且因为没有电池占据底盘空间，所以它的地台高度和空间净高表现都优于电车。

而价格呢，这台车目前入门价格是8.68万，终端还是1万左右优惠，所以对比电车还是仍然有一些优势。当然，当下的油价确实让人肉痛，不过这种，小车油耗也不高，比如飞度的官方油耗不到6升，而且它们基本都可以用92号油，所以如果你算一笔账，其实一年的燃油开销也并没那么可怕。

所以，虽然电车风头正热，你没必要对燃油车说No。

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