2023-11-10 05:08:52 | 租汽车
广汽 本田 ZR-V致在,
在日本本土也称ZR-V接替CR-V的地位;
在北美则以HR-V的身份出现,定位与致在相当。
东风 本田HR-V是他的姊妹车型,直接采用了欧版命名方式和设计。
开头之所以聊致在这款车的背景,主要是因为这款车除了身份在全球有些复杂之外,在此时引入国内这款车型确实让人感到意外。致在脱胎于 思域 /型格平台,定位在广汽本田家族中处于 皓影 和 缤智 之间,属于紧凑型 SUV 。
从整体造型的观感看,致在不显大,很可能和他那多边形前格栅有关系,有别于现在尽量放大的设计理念,加上前脸线条也都在往中间集中。侧面就能看出他紧凑型 SUV 的优势,2655毫米的轴距会带来不小的乘坐空间,实际感受也的确如此,尤其后排腿部空间很充裕,乘坐舒适感也不错,有种皓影的味道,只是宽度上致在与前者相比不占优势。尾部造型没有前面富有话题感,但粗大的双边单出排气看上去确实有些唬人,从这方面也能看出致在有意往年轻、运动化靠拢。
家族化设计推广之后,绝大多数车型的内饰与家族其他系列都极为相似,致在也不能脱俗。中控上半部分是本田新的设计样式,下半部分尤其中央通道地方设计的很出彩,马鞍式结构有别于以往本田的设计风格,这年头有这样的小设计是难能可贵的。这台燃油版车型使用了传统的机械式换挡杆,角度刻意向驾驶位倾斜;混动版车型则是使用按键式换挡。
更难得的是致在的用料超出了以往对本田理解,软性材质和皮质覆盖整个车内,甚至最容易省成本的后排车门板都是软性材质包裹。同时,中高配车型上的紫色材质使用了珠光漆真皮面料,观感和手感都很上档次。这次音响也下了功夫,用上了12扬声器的Bose Center Point环绕声音响系统。
10.2英寸全液晶仪表是本田近年来的样式,信息显示很全,没有各种花哨的UI设计,水温表和油量表单独机械显示,没有融合到里面。方向盘多功能操作采用波轮+按键的设计很实用,比那些触摸式操作好太多。
中控10.1英寸的屏幕在尺寸上不占优势,车机用的是最新的Honda Connect 3.0智导互联系统,支持OTA升级,界面和功能做了进一步的升级,虽然与自主品牌车机还有点差距,但从初期到现在的不断升级优化,这套系统还是在进步的。为了让乘客操作更加便捷,屏幕采用触摸和左侧主菜单、音量按键及旋钮相结合的操作方式,这就是传统车企和新势力品牌在设计理念上的区别。
致在的安全配置和驾驶辅助系统普及度很高,标配10个安全气囊,涵盖主副驾膝部气囊,顶配版本还增加了后排侧气囊。驾驶辅助用的是Honda SENSING安全超感系统,通过1个前置摄像头、四周8个雷达实现ACC全速域自适应巡航功能,可实现自动跟车、刹停、碰撞预警等功能,这个系统除入门的精英版外都是全系标配的。另外,顶配车型多了盲区监测和后方动态提醒功能。实际使用跟车、加减速都比较缓和,达到了主流车型的水准,只不过在城市里的最近跟车距离还是有些远,大概两个车身的车距很容易被加塞,高速环路则无大碍。
乘坐空间不需要纠结,2655毫米的轴距加上本田对空间的理解,尤其后排乘坐空间没有什么可挑剔的,只是后排座椅高度稍有些偏低,但保证了头部有充裕的空间。很高兴的是前排座椅能降的比较低,能呈现出相对运动的坐姿。
试驾的这台是燃油版车型,搭载1.5T发动机匹配CVT变速器,最大功率182马力,最大扭矩240牛米,扭矩转速区间在1800-4500转/分。普通模式下动力初段比较平和,急加速需要将转速提升至2000转/分左右才能有畅快的加速感。调整至运动模式后转速会持续控制在2500转/分左右,此时加速会表现的游刃有余,本田式的运动风格才会有所体现。转向手感偏沉,有些刻意的往运动化调校,即便低速转向也没有营造出轻盈感。底盘也是在舒适中寻求运动风格,整体调校比皓影更年轻化,但过弯时能明显感觉依旧是家用车的取向。
相对于皓影的顾家,ZR-V致在更像是给年轻人的一台车,整体设计精致,带有些豪华的味道,驾驶感在家用的定位中又凸显运动的玩味风格。如果综合市场终端有着2-3万元的优惠,适合推荐给喜欢驾驶的消费者。
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