沃尔沃电车 想造高端纯电MPV只能换壳，因为沃尔沃纯电技术太匮乏？

今天，租汽车小编为关注汽车介绍的同学们准备了沃尔沃电车 想造高端纯电MPV只能换壳，因为沃尔沃纯电技术太匮乏？，下面一起来看一下吧。

想造高端纯电MPV只能换壳，因为沃尔沃纯电技术太匮乏？

沉寂几年， 沃尔沃 的纯电产品又有了新动作。

今年，沃尔沃可能会在中国市场投放一款专供车型，一款纯电MPV。这是沃尔沃单独为中国市场研的发首款纯电MPV，新车暂命名为EM90，可能会在第四季度亮相。虽然命名中也带着“90”，但它和XC90、S90不一样，这台车只给中国市场用。

也就是说，它目前来看，并不是一个全球化车型，所以现在在欧洲给极星和EX90用的SPA2电气架构，这台车大概率不会用上。而 沃尔沃EX90 在海外已经开始销售了，国内国产化可能要等到明年。

对于2023年就开始停止内燃机研发的沃尔沃来说，需要一款纯电产品来撑场子赚钱。那，高端产品要等到明年才有可能国产化销售，生产线的改造搭建、新车的生产投放，明年上市的节奏大概率不会特别早。

那，这台EM90，又会是什么来头？

谁，让沃尔沃进了MPV局？

在SPA2纯电平台生产线还没有在国内搭建的时候，在沃尔沃没有MPV平台的前提下，怎么突然在2023年开始要造一台“纯电MPV”？把这两件事结合到一起，纯电，以目前的市场格局看，沃尔沃虽然起步早但融不进主流市场；MPV车型，更是沃尔沃之前没涉及过领域。

沃尔沃EM90，怎么来的？

首先可以大胆猜测，先否定靠沃尔沃自己的SPA2平台。既然不是全球车，新平台可能也轮不到这台车来蹭产能，再出口到中国，价格飞起，赔本赚吆喝。在国产化没进展的时候，SPA2架构的沃尔沃都不太可能出现到国内市场。

或者，来一台油改电MPV。分析，沃尔沃是想要蹭一下国内高端纯电MPV的市场热度，尤其是在2023年这个品牌要发力纯电市场的布局，虽然它之前玩过油改电这个方式， 沃尔沃XC40 、C40都是油改电，用CMA架构改的。但，再把CMA架构拉长，改一个MPV出来，理论上，行。不过要真这样操作，沃尔沃在国内的市场口碑，可能不会在新生代消费者认知里留下好印象。

如果沃尔沃只有这两个选择，它也不会硬蹭国内纯电MPV市场的热度。除非它有第三方案，目前来看，帮它的是谁，大家心里自有答案。

业界对于这台车的普遍看法，是沃尔沃EM90会直接换用 极氪 009的浩瀚架构。来分析一下这个方案的可行性。目前关于沃尔沃EM90的信息太少太少，只有渲染图，至于车身信息还没有公布，动力参数据称是最大功率536马力，电池容量140 KWh，最大续航达822km。

那，如果用SEA浩瀚架构的话，这台车的轴距可能在3300mm左右的水平（极氪009轴距3205mm），底盘也会用前双叉臂+后多连杆方案，还有空气弹簧、CCD电磁减震，硬件的选择和极氪009可能会有着极高的相似性。

像麒麟电池、800V快充、SiC模块、一体压铸这些核心零部件，很大概率也会给沃尔沃EM90用上。这台车定位的是“豪华纯电MPV”，按照这个定位，它的硬件配置应该不会差，SEA浩瀚架构的东西它也都可以用。也就是说，大体的硬件配置和功能上，沃尔沃EM90会和极氪009非常接近。

技术是好技术，但沃尔沃在纯电这块，真没什么技术能用了。

没技术可用，只能玩换壳？

要说沃尔沃自家现成能用的，是SPA2平台，接下来的纯电车型EX90等车型用的平台。除了这个平台之外，沃尔沃没有在纯电领域中的第二个平台可选（只说本品牌内）。而这个SPA2平台，也是“魔改”出来的，是基于SPA平台改的。

这套架构上的电池系统，也是从SPA2架构的PHEV电池布局的基础上改进的。

电池仓内部的主体结构，包括了电池壳体、冷却、母线排、电池组和电池上盖等。由于这个平台不是为纯电市场正向研发的平台，所以，内部的结构再改进之后仍然非常复杂，由于模组的分散性，对应的BMS系统走线、水冷板的设计都比较复杂。

然后SPA2架构的电池模组，是采用两层的电池堆叠，更需要照顾好第二层电池的散热问题，在复杂的内部结构之中又加入了大量的导热垫片。再之后，电池托盘上加了横梁、纵梁等。这套架构跟现在主流的电气化架构比起来，略显臃肿。

另外，这套架构面临的最大的两个问题，就是热失控和成本问题。而且，这套架构就不适合造纯电产品，国产之后应该在零部件上有一系列的调整，最后还是要靠优惠换市场。沃尔沃这个品牌，对今年的展望是包括EX90的两款纯电车之外，还有小型纯电SUV、豪华纯电MPV也就是EM90。

后面这两款，一个走量、一个拔高，用的都不是自己的平台。小型SUV大概率和 smart 的纯电车用的一个品台，也和极氪品牌下的某款车型是姊妹车的关系，也都是SEA浩瀚平台下的产品。

都是同平台，怎么定价？

平台都一样了，意味着同平台下的零部件共享率更高了，SEA浩瀚架构可以更快的迎来收获期，这一下三个品牌多款车型布局，开发成本可以均摊了。之后的定价，沃尔沃EM90冲着高端定位去的，可能价格是要高于极氪009的，也就是说可能突破60万级别的售价，这个价格，消费者会接受么？

以目前沃尔沃在市场的口碑来看，不好说。而且没有核心技术，一台换壳车想要创造高利润，目前新能源市场中，不太容易，因为各家的产品之间的区隔都很大，而且新能源市场中更讲究的是“产品定义”。

最后

沃尔沃的两款核心产品，用的都不是自己品牌的技术，或者说，自己的技术相比之下已经不符合中国主流的消费市场。在没有新技术的加持下，用一款与极氪009硬件技术相当的产品想打开高端纯电MPV市场，少了一些看点。

难道，要指望着沃尔沃继续用“安全”在新能源市场抢市场，那也不是自己的平台架构，也是在替别人打广告。沃尔沃的技研能力，越来越低能，甚至已经不如新势力中的部分品牌。话又说回来，用着同样的平台架构，能做出区隔的地方就更少了。

难道，沃尔沃要在新能源汽车市场里，靠豪华感、靠品牌力赢市场？

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沃尔沃：一棵世界树 生出电气化时代智能安全新枝芽

安全是 沃尔沃 汽车的标签，无论何时用车安全都是造车的底层逻辑。作为深耕安全领域百年之久的沃尔沃，面对电气化改革有着更加深刻的理解，在安全这一标签的技术上，将智能作为品牌的又一重点，证明了传统重合器在电气化时代有品牌的基础、有技术的优势、有创新的精神更有技术与产品等多个层面的突破。

近日，沃尔沃发布了旗下的第二款纯电动车型—— 沃尔沃EX90 。这款车搭载了一系列安全的新技术，包括沃尔沃最新的“世界树”智能安全体系。

“世界树”智能安全体系将传统的主被动安全与电动化和智能化的时代趋势融合，从车内到车外，从车身到乘员，将这四个维度的安全防护做了更为细致地 优雅 ，从而构建出了一个更为全面的安全体系，更好地满足了新时代的需求。

新车首秀便刷新电车安全高度

在“智能安全”理念的贯彻下，沃尔沃EX90展示出了沃尔沃是如何将“智能+安全”这一标签以形而上的方式体现在产品上的。

在车外 ，能够看到由Luminar研发的激光雷达技术出现在了新车的身上，它类似于汽车的“眼睛”也被沃尔沃誉为其安全体系的基石。该系统配备了遥感系统，最远的探测距离可达600米，在黑夜中可以感知前方120米处的黑色轮胎，或者250米处的行人。

此外，新车还装备了16颗超声波传感器、8颗摄像头、5颗毫米波雷达，以及算力达到254 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin芯片，不仅能够更好的应对各种场景，也为更安全的自动驾驶提供了更为坚实的硬件支持。

在车内，搭载了iCUP2.0安全智能座舱的沃尔沃EX90可谓是当下智能座舱的典范。与其他品牌强调车机娱乐性和互动体验不同，沃尔沃依旧注重安全性。双目摄像头DUS驾驶员感知系统，包括1个电容式方向盘和2个摄像头，结合智能驾驶的算法，驾驶员的状态会被系统获取，不仅能够检测到驾驶员的疲劳情况，还能够分析出驾驶员是否出现了操作手机等分心驾驶的行为，并提供警示和干预。其中，2个200万像素的红外摄像头每秒监测眼动60帧，使判断更加精准，减少误判和尴尬的提醒情况。这种先进的驾驶员感知系统有效提升了驾驶员的安全性和驾驶体验。

沃尔沃EX90内饰标配了一块14.5英寸高清晰竖向大尺寸中控屏，其UI界面简洁、人机交互逻辑简单而不复杂。用户可以轻松且直观地快速访问导航、多媒体、电话等常见功能，而不会影响驾驶辅助系统所展示的道路信息。这种设计使得驾驶者在使用车内功能时能够更加方便和安全地操作。

还是那套老观点却不断刷新健康新高度

守护用户及家人的健康安全，秉持着清洁环保的核心理念是沃尔沃的“老观点”。沃尔沃EX90的内饰设计自然在这套“老观点”的影响下不断优化升级，采用来了经过FSC认证的木材饰品，并精心挑选更为安全的材料，并且做到了材料使用可溯源。

为了应对夏季高温可能导致的化学物质释放问题，沃尔沃专门制作了一份禁止使用的材料清单并对车内材料进行仔细挑选和严苛测试。整车级VOC（挥发性有机化合物）企业标准已经远高于国家推荐标准，例如对二甲苯的标准严苛度是国家推荐标准的十倍。这种环保设计使得沃尔沃EX90的内饰在保护环境和乘客健康方面更加出色。

种出一棵世界树 引领电气化时代新风向

即便是对于最为普通的消费者来说，对于沃尔沃这一品牌的印象也是安全至上。但是却很少有人知道，如今我们使用的三点式安全带就是沃尔沃的发明，和它同样有名的还有沃尔沃首创的笼式车身以及背向式儿童安全座椅。可以说，在时代的发展中，沃尔沃始终在安全领域不断创新并取得了一系列重大成果，这些成果让消费者相信它、选择它，并将安全这一标签如同烙印一般刻在了每一辆沃尔沃的身上。对于别人来说，安全是亮点，但是对于沃尔沃来说安全是图腾。

在新时代电气化、智能化发展的背景下，沃尔沃有了新的目标、新的标签、新的图腾。在“智能+安全”的影响下，沃尔沃相信自己能取得1+1＞2的新成果，在抢占电气化时代新高地的前提下也能够为行业发展引领新风向。为此，沃尔沃“种下”了一棵世界树，并在这次发布会现场展示了这种汽车安全进化的最新形态。

在沃尔沃EX90的身上，我们看到了世界树从传统的主、被动安全保护中走了出来，在原有安全的基础上拓宽思路，从人、车以及车内车外四个维度出发，通过“智能+”的方式使得安全技术的应用发挥到了极致。从而做到了纯电汽车有效发挥智能便利的同时，不会再有牺牲安全的代价，智能科技与世界树的加持让沃尔沃纯电车有了更为安全地表现。

写在最后：

在当下汽车电气化时代的激烈竞争中，许多车企都在追求先进智能和娱乐体验，但往往忽视了汽车安全和环保等重要因素。然而，沃尔沃作为一家传统车企，在这个过程中没有失去自我，而是通过传承和进化，形成了世界树智能安全体系，并树立了“智能+安全”的鲜明品牌标签，推出了代表新时代智能安全最高水平的沃尔沃EX90。它将成为电气化时代行安全秩序的标杆！

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德国人测沃尔沃EX90，如果TA不安全就不再相信纯电？

沃尔沃全新EX90可谓是品牌最重量级的发布，只因它是旗舰。

既然是旗舰，那就是整合了沃尔沃的所有资源，代表了品牌的最高水准。

这是EX90受到关注的一部分原因。

另一部分则是，纯电车的安全还是令人担忧的，自燃、碰撞、电池问题等屡见不鲜。

而向来以安全著称的沃尔沃，你可以不买，但如果它们的电动车都不够安全的话，那在消费者心理上是一个蛮大的负面影响。

我们再回到沃尔沃EX90上，从现在的配置来看，7座和4座都已经推出。

可见，沃尔沃将这款车的受众拉到最广。

那么，这款车究竟怎么样？

不妨听听德国汽车媒体Auto Motor und Sport怎么说的吧。

全新感受，表示品牌未来的发展

首先，沃尔沃的内外饰设计能力还是值得肯定的，也没有什么可以挑剔的。

之前被人说的老气，在EX90上已经完全看不见了。 租汽车

“新的沃尔沃EX90应该能电动行驶600公里，实现双向充电，智能联网让其始终保持最新状态。并使用许多传感器来监测周围环境并保护乘客。

它是第一个基于全新电动汽车平台的模型，因此也是品牌未来发展的一瞥。”

这是德国人对这款车的第一印象。

性能续航都很满意

当然，德国人对于汽车的理解从来都不是这款车堆了多少配置，而是在驾驶性能上。

前后轴的两个永磁同步电机根据不同版本提供408PS至517PS的最大功率。

基本版本的峰值扭矩为770N.m，性能版本的扭矩则可以达到910N.m。

按照沃尔沃的惯例,最高车速还是被定义在了180km/h。

这两款车型的百公里加速分别为5.9秒和4.9秒，对于这样一个大家伙来说，加速性能是妥妥的高水准。

EX90在WLTP工况下的续航里程可达600km，并且在30分钟内,电池可以从10%充电到80%。

充电:双向充电与智能充电

关于电池，沃尔沃可不想大容量电池仅用于驾驶，外充也是其功能的一部分。

其电池和电池管理系统从一开始就是为输出交流和直流电(三相)而准备的。

使用直流电可以为其他电动汽车充电，同时EX90也可以再将电池中的直流电转化为交流电,然后供应到家用电器。

沃尔沃还开发了一套应用程序，不仅可以让沃尔沃车主在电价较低时进行智能充电。

还可以将这些能量输送回自家的房屋或电网。

此外，沃尔沃EX90的电池被设计的寿命为最高50万公里。

因此,在使用寿命中，多次充放电并不会损害电池。

最安全的沃尔沃？

这个问题的回答应该是肯定的！

首先在车身结构碰撞上，沃尔沃就是很有经验的。

这次在硬件上来看,沃尔沃为EX90配备了自动驾驶所需的配置。

通过持续优化软件,沃尔沃希望通过空中软件更新使汽车朝着自动驾驶的方向不断发展,从而将严重交通事故数量减少最多20%。

在上市时，沃尔沃EX90的自动驾驶能力应该在L3。

德媒提到：“其安全技术的核心是激光雷达传感器。

它利用脉冲激光器产生的光来精确和准确地测量距离，这可以更早地检测到危险。

EX90车顶上的Luminar传感器可以在250米外检测行人，甚至黑暗道路上的小物体，如轮胎等也可以在120米外识别。

与摄像头相比,这项技术不依赖光照,晚上工作效果和白天一样可靠。”

结束语：

很明显，德国媒体对于沃尔沃EX90在性能、续航、电池充放电以及安全上是非常满意的。

尽管沃尔沃XC90还将以Facelift的形式继续销售，但相比之下全新的EX90或许会更加吃香。因为作为纯电动车而言，上述提到的沃尔沃EX90的这些优势都是电动车最为核心的能力。

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