途观、途昂、途锐、途岳、途

大家平时对汽车介绍都十分关注，今天为大家整理了途观、途昂、途锐、途岳、途，下面就随租汽车小编一起来看一下吧。

途锐的主要缺点

品牌力不足、使用成本高。

1、品牌力不足，大众大部分车型都主打中低端市场，因此途锐在大众的高端市场中出现总让人觉得有点“格格不入”的感觉。

和奥迪Q7、保时捷卡宴等竞争车型对比明显会让人觉得面子不够足，毕竟大众还是大众，品牌力是比不过主打豪华品牌的保时捷和奥迪等车型的，毕竟很多人都是认个车标。

2、使用成本高。因为途锐属于进口车型，并没有国产化，因此在维修保养的时候费用都会比较高，如果遇到需要更换配件的情况，不但费用高，等待订购配件的时间成本也高。

3、外观平庸。不少网友觉得相较于其他的大众SUV，途锐并没有特别突出的设计，而是一贯沿用了大众经典的外观设计，作为大众的高端SUV品牌，这个外观设计难免会让人觉得掉档次。

途锐的优点？

1、性价比极高。途锐虽然外观不咋地，但是车辆配置却是应有尽有，虽然竞品车型也有相同的配置，但是没有相同的价钱。

毕竟同样配置的竞品车型所花的价钱可是要比途锐多出几十万的，可以毫不夸张的说，途锐换个保时捷车标卖一百万也不过分。

2、强悍的机械素质。途锐不仅有3.0T的强悍动力，而且还配备了托森中央差速器，德系车的底盘质感配上全时四驱，低强度的越野表现优秀，而且很难想象一辆中大型SUV（3.0T车型）的零百加速能跑进六秒之内。

3、配置丰富。高性价比的途锐配备了空气悬挂、手势识别、HUD抬头显示、座椅加热通风、主动刹车等等实用且高级的配置。

途观、途昂、途锐、途岳、途

欧洲最大的汽车公司，也就是我们所熟知的大众，

也有着这样的起名套路，比如，它旗下的“途观”

“途昂”、“途锐”、“途岳”、“途安”、“途

铠”，那么，这大众六“途”，又有何不同呢？

途观

途观是上汽大众旗下的一款紧凑型SUV，在2009

年的广州车展上首次亮相，并于次年3月份正式上市

途观是大众的一款非常出名的SUV车型，但遗憾的是

如今它已经停产了，不过，取而代之的是途观L和途

观X。

途昂

途昂是上汽大众旗下的一款中大型SUV，车长超过

5米，轴距接近3米，空间不可谓不大。在2019上海

车展的时候，上汽大众又发布了首款轿跑SUV——途

昂X。 租汽车

途锐

途锐是德国大众所生产的一款SUV车型，它既不属

于一汽大众，也不属于上汽大众，而是地地道道的进

口大众。据说“途锐”（Touareg）这个名字，来源

于撒哈拉沙漠周边地带一个叫 “图瓦雷克” （Tuar

eg）的民族。尽管途锐属于进口车，不过，它似乎还

没有在我们国内生产的“大众”叫人省心，据说途锐

还上过“3.15”晚会。

途岳

同途观和途昂一样，途岳也是上汽大众所推出的一

款SUV车型，它定位的是紧凑型SUV。途岳最初上市

时间，是在2018年，时至今日已经更新到“2021款”

了。途岳的车长不足4.5米，属于典型的紧凑型车。

途安

途安同样是上汽大众旗下的一款车，关于它的定位

上汽大众特意搞了一个新花样，叫作——MPS，即

“多功能轿车”的意思。所谓“多功能轿车”，它既

有轿车的舒适性，又不乏MPV的多功能性，可谓是二

者的结合。

途铠

还是上汽大众，它旗下还有一款“途”字辈的车型

叫作“途铠”。途铠定位的是小型SUV，车长只有四

米二多一点，不过，车小排量也小，虽然它在空间上

没有什么优势，不过在油耗方面，还是能够让人满意

的。

以上就是有关大众六“途”的话题了，原来这六种

车型都是SUV，而且，除了途锐是进口车以外，其余

五款车都出自上汽大众，这大概就是它们之所以都是

“途”字辈的原因吧。

出道即巅峰，从容驭巅峰——大众途锐“全能”进化论

如果你问我，作为一名资深 大众 粉最终的归宿会是哪一款车，我会毫不犹豫的告诉你，不是 高尔夫 R、不是 迈特威 、更不是 甲壳虫 ——而是 途锐 。因为只有你真正感受过高尔夫的钢炮精神，迈特威的实用主义和甲壳虫的经典传承，才能领略到为什么途锐作为大众汽车品牌的旗舰豪华SUV，能够最终满足你“全方位”的需求。

一望无际的撒哈拉，是地球上最大的沙漠，也是游牧民族“图瓦雷克”的故乡。被称作“沙漠骑士”的图瓦雷克人，以无畏艰险、极具适应性的精神为世人所知，他们习惯于在严酷恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。而大众汽车的工程师将“图瓦雷克”民族这种不惧挑战、自由无疆的精神，赋予到了大众传奇SUV——途锐身上。

所以自2002年问世以来，途锐不负“图瓦雷克”之名，历经三代车型，从当初承载着大众汽车进军豪华旗舰SUV市场的使命，到如今拥有MLB Evo大型豪华车平台加身的出色公路性能，不变的是硬派越野的基因传承。而这20年一路走来，途锐以强悍越野实力和公路行驶性能创造的一项项传奇纪录，便是喜爱它的人们始终对途锐充满向往的动力。

2002年，大众联合 保时捷 共同开发了PL71平台，自此途锐就和卡宴牢牢的捆绑在了一起，而后 奥迪 也在该平台上研发了经典的初代Q7。由于车型定位的不同，第一代途锐在保证公路行驶舒适性的前提下，不但将大众汽车的内饰豪华程度推向了前所未有的高度，更是将越野性能发挥到极致。

第一代途锐不但配备了电磁空气悬架、带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器、后桥差速锁以及超低速挡四驱系统，其强大且疯狂的动力系统至今仍被人们津津乐道。除了常规的3.6L V6，4.2L V8发动机之外，第一代途锐曾史无前例的装备了6.0L W12发动机，开创了豪华SUV装备12缸发动机的先河，而搭载5.0L V10 TDI发动机的途锐R50更是被车迷们当作桌面壁纸的神作。

从此之后，第一代途锐接连完成了登顶奥霍斯-德尔萨拉多火山的世界纪录、牵引波音747飞机滑行的传奇成就。并且在2009年，第一代途锐成功在世界最艰难的越野赛事——达喀尔拉力赛中夺冠，并蝉联三届冠军，开启了达喀尔拉力赛的“途锐时代”。

2010年，第二代途锐问世，相比前作，第二代途锐少了些粗旷更显精致，豪华配置与智能配置得到全面增加，更重要的是，第二代途锐继续将前代车型强悍的越野能力发扬光大。在保证车身尺寸具备强大通过能力的同时，全车减重200公斤，四轮空气悬架也有了更加强大的越野搭档，那就是集成了托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统。并且搭载了那台经典的3.0 V6机械增压发动机，匹配可以承受1000牛·米的8挡变速箱。同时从第二代途锐开始引入了更智能的驾驶辅助系统和混动系统。

2014年，第二代途锐从欧洲大陆最北端出发直抵非洲最南端，刷新了尘封三十年的“穿越欧非大陆”世界纪录；2015年，途锐车队重走胡焕庸线，再次探寻历史的洪流；2017年，途锐从“命名之地”——摩洛哥马拉喀什出发，途径两个大洲六个国家，成功抵达“诞生之地”布拉迪斯拉发，完成了一场跨州探险。

2018年3月，一部身披伪装，自诞生地斯洛伐克布拉迪斯拉发出发，跨越1万6千公里来到 北京 ，并在中国这片广袤大地上完成了全球首发，续写了途锐传奇的新篇章，这便是如今的第三代途锐。

第三代途锐基于大众集团的大型豪华车平台MLB Evo打造，这一平台不但继续让途锐、卡宴和Q7维持紧密的联系，同时还为集团的更高端品牌 兰博基尼 、 宾利 打造了性能旗舰 Urus 和豪华旗舰 添越 。在这些远方兄弟中，第三代途锐虽然收起了前代车型的锋芒，但依旧有一副出类拔萃的硬核底盘。

前后五连杆独立悬架、自适应空气悬架、四轮转向、矩阵式LED大灯、夜视系统不但将第三代途锐武装到牙齿，其搭载的数字化驾驶舱Innovision Cockpit配备了15英寸屏幕和12.3英寸全液晶仪表以及HUD抬头显示三屏互联。而这里必须要强调的是，第三代途锐的这套科技化内饰，正是继承了大众的旗舰轿车 辉腾 的衣钵，因为新一代辉腾其实已经被大众开发完成，但由于转型电动化而被迫夭折，因此新辉腾的诸多设计理念就被旗舰SUV途锐顺利沿用。

除了延续了新辉腾的内饰风格，在越野和性能方面第三代途锐依然没有任何妥协。第三代途锐以EA888 的高功率2.0T发动机作为入门，最大功率245马力，峰值扭矩370牛米，匹配 采埃孚 8AT变速箱，可以达到百公里加速6.8秒的成绩，但燃油经济性表现更加突出。同时EA839 3.0TSI V6涡轮增压发动机可以提供340马力和450牛米的输出，百公里加速仅为5.9秒。可见随着技术的进步，当年大排量发动机才能实现的性能表现如今都已不再是问题。

时至今日，第三代途锐依旧采用了托森机械式中央差速器，基于纯机械结构，其扭矩分配为40:60，前桥最多可分配70%扭矩，后桥可分配80扭矩，并具备限滑锁止功能，再配合固定在变速箱上的分动箱，可以提供包括低速四驱专业越野模式在内的10种驾驶模式。

值得一提的是，第三代途锐不但将自适应空气悬架作为了全系标配，在顶配车型上还增加了越野套件，包括发动机下方钢制底护板、蓄电池防穿刺钢制装甲、油箱防钻穿装甲等，让第三代途锐在如今电动化背景下，成为了不可多得的兼顾舒适、运动与越野性能的豪华SUV。

诚试说：

这就是我作为一名大众粉，在经历过大众的钢炮时代、MPV时代和经典车时代后，把途锐当作归宿的理由。它既可以带你驾驭曾经征服过的山峰，也能让你重温高尔夫时代的美好，又能兼顾实用的空间表现。最重要的是，如果说当年初代途锐打造的高端形象离我们有些遥远，那么如今的途锐应该是距离我们实现愿望最近的时候。

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